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全进口宝马3系318是国几徘放 宝马3系国五那一年的

时间:2021-09-15 14:00:00   

在越发严苛的排放政策面前,我们已经潜移默化地接受了发动机排量逐步降低的事实,以往的大排量只能在超跑上继续发挥余热。但事情还没完,年度改款的3系居然把B38 1.5T这台三缸发动机塞进入门级的318Li上,究竟这是宝马的鲁莽还是深思熟虑呢?我们不妨以事实来说话。

刮目相看!测试:2017款宝马318Li

物是人非的318

318尾标上一次出现的时候已经是E90时代了,与眼前这台 318Li之间的差异可谓翻天覆地,唯一相同的是两车依然在车系中扮演入门级的角色。诚然后者更大更强,但三缸的身份始终让人如鲠在喉,然而实际体验下来,这台B38 1.5T却让我们有所改观。

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心理落差不明显

以往拿到低配试驾车后,往往得说明一下与高配之间的区别。但在318Li上已经不需要花费什么笔墨了,外观除和内饰个别细节以外,其他部分都与320Li看齐。

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● 318Li卖给谁?

或许某些bimmer对于318Li持质疑态度,认为已经失去了买宝马的意义。可要知道的是,换上1.5T发动机及增加少许配置以后,318Li在价钱上只不过比316Li增加了100元而已,性价比才是318Li的重点所在。

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可见318Li并不强调动力,它只需要把门槛降低并保持舒适性和配置没有任何缩水就够了。对性能有追求的人目光不会放到318Li上,但如果需要一台舒服的买菜车,同时又不满足于普通合资品牌B级车的人而言,318Li倒是个不错的选择。

● 试驾体验:够用的哲学

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虽说B38 1.5T发动机排量较此前316Li的1.6T有所缩减,但账面参数却处于同一水平,而且峰值扭矩的范围更宽阔些。换言之,以往自吸发动机需要去到高转才有的扭力,如今千转出头已经双手奉上,动力方面其实不需要担心。

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因此318Li实际开起来并没有和316Li有什么不同,两者在发动机的调校手法上可以说几乎一致。不仅是318Li如此,X5 28i、730Li也是这样的套路,把发动机的扭力带集中在中低区域,以弥补动力上的差距。而效果也确实不错,318Li提速的轻快感与320Li相比也不会逊色几分,不会让你留下这车不够力的印象。

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可见这台1.5T主要把精力放在满足日常使用需求上,激情什么的就谈不上了,如果放在标准轴距上多少有点浪费了出色的底盘,但用在长轴距上倒颇为般配。三缸的身份并没有对行驶品质有任何影响,催逼至5、6千转时,车内的声线依然得体。

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从F30这代3系开始,底盘调校的天平已经向舒适那边倾斜,不仅开得舒服,坐起来更加舒服。对于Bimmer来说,或许会抱怨这种变化让3系少了以往那种直接的人车沟通感,但却换来前后排乘客一致的好评。

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而宝马的调校功力体现在,明明底盘调软了,但弯道疾走时仍能保持足够的支撑和反应速度,。另一方面则是这台发动机远未跨越车架的极限,即使胡来一把也不会出现让人手忙脚乱的情况,稳定性和循迹能力能给到足够的信心。

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● 性能测试

0-100km/h加速测试

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起步瞬间的打滑导致损失了一点时间,G值从峰顶的0.6g逐步回落至0.2g附近,后段的加速乏力是影响最终成绩的主要因素。最终0-100km/h加速测试成绩为10.7秒。

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100-0km/h制动测试

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噪音测试

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怠速期间,三缸发动机的声音是影响车内静谧性的最大原因。伴随着速度上来后,NVH水平则保持在正常的水平,噪音增幅并不大,车身很好地把风噪与路噪隔绝在外。

总结:尽管动力仅属于入门级别,但318Li却能让人花最少钱的情况下享受到3系80%的精华所在。而最让人惦记的三缸发动机抖动的问题,也优化至近乎可以忽略的水平,只是消费者仍需要时间去接受3系搭载三缸发动机的事实,这也是摆在318Li面前最大的问题。

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