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解锁北京“魔鬼公路”,开着北汽新能源EX3去跑山

时间:2019-11-09    作者:小编    

解锁北京“魔鬼公路”,开着北汽新能源EX3去跑山

原老板是我的好哥们,因为工作单位离得较远,基本半年见一回。我是做汽车编辑工作的,他则是个汽车性能控,喜欢激烈驾驶的那种,所以每次见面总要聊聊车,而且我们已经约了好几次,有机会一起跑山。但是,你懂得!从来没能付诸实践。

俗话说得好,没有具体日期的改日一聚,都是耍流氓!

就在我们快忘掉这件事时,终于,出现了转机。刚好手头拿到一辆北汽新能源EX3,计划拿这辆车去山里逛逛!于是我马上打给了原老板,叫他和我一起,他没有丝毫犹豫,很爽快就应下了。

但是挂断电话那一刻,我突然意识到一个重要的问题——北汽新能源EX3,等等,竟然要拿一辆纯电车去跑山??

要知道红井路作为距离北京最近的“魔鬼公路”,历来以九曲十八弯的险峻出名,一般车辆要是没两把刷子,来这里无异于自戕!而且纯电车在持续爬坡状态下电耗会倍增,要是续航不够被丢在半道上,可就真尴尬了!

想到这里,我心中已经设想好了一百种两人跑山的尴尬场景,但是好不容易才找到的机会,再和朋友说不去了,似乎更尴尬!算了,纯电就纯电,红井路就红井路,我们来了!

01

不愧是跑山积极分子,到了约定的日子,原老板一大早就赶到了集合点,还拎着一堆摄影摄像器材。

看到我摇下车窗时,原老板惊呆了:“你就准备拿这个,带我跑山啊!”我赶紧解释:“这可是北汽新能源的新款车型EX3,保你开了不后悔!”原老板眉头紧锁没有多说话,想必也是半只脚踏上贼船了,只好硬着头皮跟我走。

没想到EX3这小身板,竟然还内有乾坤,后备厢空间丝毫不吝啬,放我们两人的行李完全是绰绰有余,而且底部盖板可以打开,下方还有一个备胎大小的凹槽,加上可以折叠的第二排座椅,空间拓展性极强。

对了,怎么没见慢充接头和黄马甲?经过我们的仔细摸索,最终在前机舱盖下发现了它们,这个设计有些眼熟!这不是后驱跑车的玩法么!说起空间利用,真心佩服EX3的工程师们!竟然连这里都用上了。

02

集合点其实是一个公共的充电站,选在这里主要还是担心今天跑山的电量,毕竟地图上显示,6个小时往返240km+的路程,万一电量跟不上,后果真的很难想象。

其实昨晚我就充过电,保险起见,临出发前,决定还是再补点。EX3快/慢充接口隐藏在前车标下,车辆解锁状态下,轻轻按压即可打开,不得不说EX3的充电效率真心高,一局王者荣耀的时间,就充了20多度电,而且这其中还有过了80%以后的涓流充电,要是低电量来充,还会充的更多,官方公布的充电时间是,从30%-80%仅需30分钟,从实际使用来看确实如此。

工科男出身的原老板一语道破了天机,原来EX3使用了全新的高压充电策略,充电电压可以达到460V以上,要知道绝大多数的汽车快充还停留在360V左右,而众所周知充电的快慢是由功率决定的,功率又等于电流和电压的乘积,所以在同等电流下,电压更高自然会获得更多的电量,充电效率也会更高。

我们并未等待车辆完全充满电,充电App上显示95%,仪表上的续航在456km,我们便从东五环外的白家楼桥停车场出发,途经京通快速,一路从东到西横穿北京“十环”,再进入房山的山路,往返行程240km+,毕竟EX3的官方续航可是有501-630km,应付今天的行程,应该是足够了!

03

尴尬的是,开出充电站没多久,我们就赶上了北京的早高峰,京通快速基本上进入了蠕行状态,加上又是雾霾天,所以当穿过国贸桥的那一刻,雾霭之中若隐若现的北京,似乎有些压抑感,试想要是天天这种雾霾天,那该是多可怕!开新能源车的我不自觉握紧了EX3的方向盘。

在缓慢的车流中蠕行,副驾驶的原老板,终于耐不住寂寞了,开始摆弄起中控大屏。要知道这可是EX3最让我喜欢的部分——达尔文整车智能系统的重要载体之一。跟其他的车相比,不光屏幕尺寸让人惊喜,流畅的操作,以及便利的功能设置,更是让人好感满满。

我只教了原老板一遍“你好,小E!”,他便自己开发出了N种小E的隐藏关,什么打开空调、调高温度、我想听周杰伦的歌、我想去红井路等等操作,原老板是一边玩着,一边止不住的夸赞,这套智能语音交互系统是真智能。

这里必须要说的是,EX3是基于北汽新能源整车人工智能——“达尔文系统”打造的第三款车型,它也继承了达尔文系统的智能电控、智能飞屏、智能语音、智能驾驶和智能网联优势,原老板体验的就是“智能语音”这项功能,接下来的路程里,我们会慢慢带大家体验其他功能,一起来看看这“五智”是如何表现的。

最让原老板惊叹的还在后面,这几块大屏还可以互动!他在中控双指轻轻一划,就可以将导航/多媒体/通话信息等内容从中控大屏飞入我的数字仪表盘,他简直惊呆了,“这可比我那高尔夫好玩多了!”

其实,在驾驶席更能感觉到这大屏所带来的震撼,当12.3寸全液晶数字仪表盘在导航状态下,全屏显示地图时,那一刻真的可以让人感觉到科技原来如此美好!

04

经过一上午的奔袭,随着两旁的山势逐渐走高,我们终于进山了!而此刻已经十二点多,我和原老板已是饥肠辘辘,于是我们决定在路边找个地方吃午饭,免得上山想吃也没得吃了。

“你好,小E!帮我推荐一下附近的餐馆。”

“好的,已为您找到如下结果,请问您想去哪一个?”

“第一个!”

“好的,已为你开启导航,预计用时10分钟。”

原老板的这一套操作,我不敢说多么风骚,先给他99分,多1分怕他骄傲。饭后,我将方向盘交给了原老板,正式开启跑山模式。

当路标指向红井路那一刻起,我们便被导航上的各种折线惊呆了,以为已经到了著名的九曲十八弯,但是缩小地图才发现,这只是饭前甜点而已,重头戏还是后面。

随着持续爬坡,远处的崇山峻岭逐渐映入眼帘,原老板也突然发现电耗数据开始不断增高,等到山顶,已经飙升至24.3kWh/100km,要知道正常市区状态下,电耗不过13kWh/100km左右,虽然原老板有些惊讶,但是也在情理之中,毕竟上山是负载比较大的工况,油车也一样会更耗油。

05

翻过一个垭口,眼前出现了另一番景象,九曲十八弯的山路在山坡中蜿蜒盘旋,宛如一条玉带缠绕其间,而由远及近层次分明的山峰,一览众山小的感觉油然而生。我们决定在这里下车休息一会儿,可原老板却赖着不下来:这个门框放手好舒服啊!

他不说我还没注意,原来驾驶席下窗沿的位置,设计师们贴心的设计了一个由两条折线构成的凹槽,驾驶员将手放在这里,偶尔放空一下自己,简直贴心!

经过打听问路,我们才知道距离九曲十八弯不远了,沿着下山的路,走一会儿就到,我和原老板便立马跳上车,继续进发。

没开多一会,右侧的山崖就开始越来越陡峭起来,转过了几个看不到对向的弯之后,右侧出现了一块很多弯道的岔路,我和原老板决定先去这条路试试水。

山道比较窄,刚好容得下两辆车错车,掉头都比较困难。原老板起先开的并不快,但很快就适应了路段,他悄悄开启了运动模式,160kW的高功率电机开始完全释放,EX3也开始活泼起来。小巧的车身让EX3在山路上行进非常灵巧,而高强的车身刚性,也在持续的弯道中,表现出非常的优异的侧向支撑力,再加上力度适中的转向助力系统,几个弯道下来,让原老板直呼过瘾。

当然,电车也能拥有这般灵活的操控,还要仰仗于北汽新能源正向研发的纯电动车专业平台。

EX3前后轴荷分布均衡,降低车身重心更有效提升操控性,这使它在加速、减速和转弯的时候,表现更加平稳安全,而且EX3还采用效率高、路感好、回正性好的EPS电子助力转向系统,再配备上米其林高性能轮胎,在这种九曲十八弯的路上行走,EX3能够有效防止方向盘失控、轻松应对打滑等现象。

而且,EX3采用轻量化的悬架系统,前麦弗逊独立悬架采用航空级铝合金材质副车架及下摆臂,占比高达70%;后扭力梁悬架采用圆管冲压技术,能够有效保持车身刚性,增强车辆在高速和过弯时的稳定性。

下至半山腰时,我们终于找到了红井路最著名的——九曲十八弯段。路旁的山石上喷着各种有趣的涂鸦,一看就是各种朝圣青年的产物,这里的闻名程度,可见一斑。

这时候的我同样跃跃欲试,毕竟这里的山路实在是太出名了,加上连续的发卡弯,看一眼便有一种肾上腺飙升的感觉。由于工作的原因,其实我试驾过各种的车型,但是还从来没有拿一台纯电SUV跑过山。

不过一圈下来,EX3这台车还真让我印象深刻,大家都知道纯电车型最大的特点便是加速迅猛,况且像EX3还是配备的160kW的高功率电机,动力方面完全没话说。

另一个值得表扬的便是电池排布带来的低重心,要知道跑车界可是有一条至理名言——千金难买重心低,可见低重心对于操控的重要性。加上前面提到的高刚性车身结构带来的支撑,让每一次过弯都能带来更加畅快的操控感,连续的高强度驾驶,同样表现得十分稳定。

不得不说,用EX3跑山,还有很多与众不同的驾驶乐趣。

06

成功挑战晚“魔鬼公路”之后,再次唤醒“你好,小E!”因为,我们要返程了。

这时候的表显续航里程其实已经下到了200公里出头,也就是说爬山还是消耗了我们不少的电能,但是等到下山时,我们也将能量回收系统开到最大的3挡回收模式,这时候,续航里程开始逐渐增加。这还要得益于One Pedal单踏板能量回收功能,回收效率高达22%-25%,相当于提升续航里程125km,使整车续航达到501-630km。刚刚上坡消耗掉的电量,开始一点一点的涨回来了。

经过紧赶慢赶,终于在约定时间返回了市区。回程多下坡,路况也更好,中间经历了山路、城郊高速,以及进入市区后的轻微拥堵,等到我们抵达目的地,电耗降到了16.2kWh/100km,我和原老板开了一整天,一路上开着空调,跑山开启S档,总行程238.2km,续航里程还剩下149km,经历了持续爬坡、运动档跑山、全程空调等耗电量较大的极限路况与使用环境后,EX3还能跑出小400km的续航,这着实让我和原老板感到惊喜,毕竟就算是高尔夫,一箱油加满,也才跑400km+。

这种优势的续航表现,跟EX3搭载的EMD3.0智能电控密不可分。EMD3.0将电机、减速器和电机控制系统集成在一起,结构更精简、体积更小,能量传输损耗更少,效率达到98.5%,从而大幅度降低电耗,延长了续航。

同时来自宁德时代电芯组成的电池能量组密度达到了161wh/kg,同等重量下能提供更多电量,配合全气候电池温控系统,在高温下通过液冷装置给电池降温,在冬季气温过低的时候,给电池加热,保证电池处于合理的工作温度,释放更多电能,提供更长的续航。正因如此,EX3才能经受住“魔鬼公路”的考验,也让我和原老板对电动汽车有了全新的认知。

自驾笔记

经过一天的自驾游,原老板表示如今的电动车真的是让人刮目相看。售价12.39万元-16.39万元,搭配轻量化、集成化更好的EMD3.0智能电控、全气候电池,工况续航达到501km,EX3这些基本面已经让原老板颇为诧异了,更何况EX3还在智能化、舒适性、空间表现等方面可圈可点,并能轻松应付复杂的山路,跑起山来毫不含糊,EX3俨然在他心中已种草。

最后,原老板还特意叮嘱我:“下次再有这样的活动,一定记得叫上我啊!”

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