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后补贴时代,新能源汽车如何破局?

时间:2019-09-27    作者:小编    

后补贴时代,新能源汽车如何破局?

刚刚过去的6月,成为新能源汽车补贴政策的分水岭,不仅国家补贴标准降低50%以上,地方政府补贴在经过3个月过渡期后,也退出了历史舞台,新能源汽车产业加速迈入“后补贴时代”。

面对补贴退坡的大趋势,新能源汽车发展迎来新挑战,也是新机遇。7月2日,首届世界新能源汽车大会在海南博鳌开幕,相关领域专家和车企代表们围绕新形势下的新能源汽车产业变革、技术创新及多元融合等热点话题展开讨论。

↑世界新能源汽车大会展示区,北汽展示新一代纯电动汽车。郭静原摄

挑战与机遇共存

自2001年启动电动汽车重大科技专项以来,我国新能源汽车产业已走过近二十年的发展历程,特别是纯电动和插电式混合动力汽车成为全球先行者。

在新一轮科技革命背景下,新能源汽车产业“风往哪吹”?全国政协副主席、中国科协主席万钢表示,电动化、智能化、共享化正推动全球汽车产业迎来百年未遇的大变革。

“电动化、智能化、共享化推动着汽车能源动力、生产运行、销售使用的全面变革,以前所未有的速度、深度、广度改变着全球汽车产业,这不仅为汽车产业发展赋予了新动能,也带来了重塑世界汽车能源格局、应对全球气候变化、实现可持续发展的历史性机遇。”万钢说。

面对新时期环境变化,世界新能源汽车发展已全面进入转型升级的加速期。上汽集团股份有限公司总裁陈志鑫认为,中国新能源汽车产业正面临“整装再出发”的机遇期,“随着我国新能源汽车补贴退坡再到2020年底完全取消,新能源汽车发展出现明显的放缓迹象,产业整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡。也只有当市场需求成为行业发展的主导力量,中国汽车行业才具备可持续发展的基础,才有实力参与全球竞争。”

“政府补贴的退出、双积分政策实施,国际品牌电动车大举进入、造车新势力产品全面进场参展,未来一段时间市场竞争加剧、优胜劣汰形势严峻。企业更要积极应对挑战,练好电池、电机、电控等电动化的基本功,保障产品质量。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,核心零部件和系统软件开发仍是我们的弱点和痛点,政府和企业应深刻洞察市场导向下的产品结构变化,按照市场需求及时调整应对。

传统燃料汽车行业销售的下滑趋势有增无减,过去的高增长时代已一去不复返。与会专家们纷纷表示,在新能源汽车领域,机遇仍大于挑战,亟待创造更大价值。

工业和信息化部副部长辛国斌透露,目前,工信部正在牵头开展《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的编制工作。“我们考虑要从降低资源消耗强度和改善生态环境为导向,激发企业自主创新动力和活力的政策,形成新能源汽车技术创新推广应用与环境资源社会运行的良好循环。”

↑世界新能源汽车大会展示区,亿华通展出的不同性能的氢燃料电池发动机。郭静原摄

深植技术转型升级

“伴随新能源汽车市场规模的不断壮大,新能源汽车整车和动力总成将由基于传统车型改造向全新平台化过渡。平台化可显著缩短生产周期,降低成本并提高效率,充分发挥电动技术的优势。”科技部副部长、中国科协副主席王曦表示,未来受互联网思维的影响,为强化技术路径,新能源汽车技术创新还将呈现专利免费、技术共享和平台开放的开源化趋势。

新能源汽车补贴退坡是不争的事实,但作为科技创新和产业升级的标志性产品,这对新能源汽车企业的技术研发能力提出了更高要求。

在陈志鑫看来,仅靠低成本策略难以消耗新能源汽车补贴的压力,更不利于中国产品打造品牌形象和压价能力。“我们坚持技术进步以满足更高的产品要求;完善技术布局以应对更大的成本挑战。通过对系统集中度的优化设计来提高产销量,使其成为平台化产品,同时降低产品生命周期内的使用成本,提升技术水平让产品更具科技魅力,为用户创造更大的价值。”

成立于2016年,相较于当下已经连续有产品上市的其他造车势力而言,博郡汽车作为新晋汽车品牌着眼“平台化”不断挖掘产业潜力。“电动车是必然趋势,但不能仅靠油改电。基于对核心技术的判断,团队三年来专注于平台研发到如今推出三大原生电动汽车平台,为的就是把产品做好。”公司CEO黄希鸣告诉记者,正向开发的纯电动汽车平台不仅是决定续航里程、整车性能的关键,更是保障电动车产品安全的基础。

新晋企业下场角力,老牌企业当然不能袖手旁观。“我们的最终目标是覆盖整个氢能价值体系,推动氢能智慧发展,研发氢燃料电池车技术并刺激投资。”现代汽车(中国)投资有限公司常务副总经理李赫埈说,公司还与清华工业园合作,成立了规模1亿美元的氢能基金,用以支持基础设施建设和孵化初创企业。双方将充分发挥各自优势,在技术运营等多方面形成资源共享,服务与完善氢能产业链。

面向未来,科技创新仍然是引领新能源汽车转型升级的动力源泉,不止体现在新能源汽车本身。威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新认为,为了支撑产业链和产品的开发、制造能力,智能制造还是其中重要一环。“我们提供智能制造C2M客制化生产方式,从客户需求到生产交付整体价值网络的各环节更紧密高效协作,下单之后六周就可以交货,大幅提高整车制造效率。”

↑大会现场。郭静原摄

瞄准智能化下半场

与其说是“后补贴时代”,北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列则用“2.0时代”来形容中国新能源汽车产业的未来。“消费升级明显,未来都市青年及蓝领将成为新能源汽车的主流用户,他们对驾驶的需求将颠覆我们的想象。”他表示,多学科的跨界合作与突破,带来了全新的产品形态与制造方式的转变,汽车将不仅是交通工具,还将成为智能移动终端,打造集办公、社交、通讯、休闲、支付等于一体的生活空间,这一点将在新能源汽车上越来越普及。

“电动化是上半场,智能化则是整个汽车行业转型的下半场,包括车辆的自动驾驶和人工智能体验。汽车将成一个长了腿的超级手机,给我们生活带来的改变将比手机大得多。”针对这种趋势,比亚迪股份有限公司董事长王传福说,未来比亚迪将推出游戏汽车、音乐汽车等,创造全新的用户体验。

值得关注的是,随着5G商用牌照的发放,通过跟各行各业的融合、渗透,移动状态下物联网最大的市场可能就是车联网。“互联网技术和智能手机的普及,进一步促进了车联网的创新与发展,使其成为汽车行业变革中的显著趋势。车联网的功能开发又使出行变得更加便捷高效,车内的时光更加充实精彩。”戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎介绍,奔驰推出了第六代车联网系统,且已经配置于国内投放的电动车型,“用户可以和机器对话,当你说‘我饿了’,汽车会告诉你哪里有餐馆,并最终到达你想去的目的地。”

在应用上,新能源汽车的场景也变得丰富多元。“比如货物运输,新能源物流车凭借改善区域的空气质量,提升物流管理效率等方面优势,已经在深圳、广州、北京等重点地区得到规模化推广,在出行服务方面,无论是传统出租车还是网约车,分时租赁等共享出行领域都具有高频次的使用特征和追求经济性的模式需要。”北汽集团有限公司董事长徐和谊认为,做细做实场景化应用将释放市场的更大潜力,成为新能源汽车下一阶段快速发展的重要增长极。

“不过,整个新能源汽车生态的短板成为制约产业行稳致远的关键因素。”徐和谊指出,新能源汽车行业的能源服务体系及电池回收系统仍不完善,充电设施服务滞后、过高的电池拆解回收成本等问题还得不到较好解决,“我们还需继续推动模式创新和技术积累,联合上下游优质资源,持续完善产业的生态化。”

↑世界新能源汽车大会展示区,奇瑞汽车工作人员介绍双电机多模混合动力变速器。郭静原摄

↑世界新能源汽车大会展示区,赛麟汽车展出旗下首款城市微型电动车迈迈。郭静原摄

↑世界新能源汽车大会展示区,长安汽车展示新能源汽车自动驾驶技术。郭静原摄

↑世界新能源汽车大会展示区,工作人员介绍燃料电池系统。郭静原摄

(经济日报 记者:郭静原责编:于浩)

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