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此处静悄悄,谁冷落了成都车展?

时间:2019-11-09    作者:小编    

此处静悄悄,谁冷落了成都车展?

金色九月,吹来秋意微凉,也吹来了一年一度的成都车展。

麻辣火锅和串串,红油翻滚着的辣气飘香,这是人们对于成都的印象,这种兴盛与红火也成就了中国最好的地方汽车市场。因此,尽管成都车展从阵仗到气势都无法与北京、上海、广州车展相比,但其依旧成为了各大车企眼中的“香饽饽”。

然而,虽然成都车展是一场“金九银十”之前的“销售”和品牌声量战,但是借助车展契机上市新车以博消费者眼球却似乎已不再成为多数车企,尤其是自主品牌的选择。

不少自主品牌均选择避开成都车展的热潮,在8月推出新车,即便9月有新车上市,“蹭”车展热度的也确实寥寥。

从上述表格中,我们可以发现,多数自主品牌都选择在8月将新车推向市场,有的即便将上市地点定在成都,也避开了车展,而9月上市的新车也大多“默契”地选择另寻时间。

而即便是在此次车展上首发亮相或开启预售的车型,诸如领克05、新款长安CS55、星途LX等,但对于真正的上市时间和地点也还需再议。

于是,尽管在车市寒冬的背景下,凝聚着火锅和串串“热浪”的成都车展依旧为自主品牌所重视,但对于新车上市却呈现出与这份“热闹”相反的“安静”之态。

提前上市,预热“金九银十”

众所周知,一直以来9月于各大车企而言都代表着一个信号,意味着车市的传统旺季“金九银十”即将到来。

然而,面对低迷的车市,实际“金九银十”力挽狂澜的几率也微乎其微,去年乘联会秘书长崔东树就表示,金九银十难挽大盘下滑。的确,从数据上来看,去年车市7—10月呈现四连跌,车企在金九银十蒸蒸日上、疯狂增长的日子已一去不复返。

但尽管如此,面对即将到来的“金九银十”以及乘联会此前所表示的“车市有望回暖”的寓言,车企也势必不会因“金九银十不复存在”的言论而放弃把握机会。

从表格中我们可以发现,虽然成都车展在即,但大部分自主品牌都将新车上市选在了8月,之所以如此选择,或许是想给“金九银十”留出足够的预热期。

金九银十作为汽车销售的黄金期,向来是优惠促销、礼品赠送等活动此起彼伏,而成都车展则恰逢9月初,虽然车展上各种优惠也层出不穷,但毕竟离金九银十过近,彼时上市或许会因“金九”就在眼前,而更容易给消费者带来一种因“比较”而产生的观望情绪。

与此同时,车企选在8月上市,或许也出于给“金九”留下一个完整销售月的考虑,从而更有利于销量的提升。

“效果”比“蹭热度”更重要

车展的热闹及应接不暇应该是有目共睹的,只要参加车展,往往就会体味到这样的情景:销售人员拿着各类宣传手册,于展台前寻找着合适的“猎物”,找准时机将前来参观的观众拉入展台内。

因此,如果不是来车展之前就已经选择好买车方向而直奔那个品牌而去,观众在车展内大多都是眼花缭乱、走马观花,参展车企想在这琳琅满目的大型展会中脱颖而出,占据吸睛C位实际很难,即便是再重要的新车发布会,在车展诸多的发布会上或许也显得不那么显眼了。

因此,相比于蹭车展的热度发布新车,厂商们越来越倾向于自己单独发布,这样或许更引人瞩目。

这大概是大部分车企都有的觉悟,此前大众汽车集团全球管理董事会迪斯博士就直言:传统车展对于车企的吸引力在不断下降。

的确,于车企而言,参加传统车展需要投入大量的财力物力,但营销效果却明显不如从前。随着消费生活和水平的不断提高,消费者不再满足于仅仅通过车展的观看和媒体的镜头来了解车型的各项性能,更希望能够亲身感受,而传统车展不能满足这一点。

因此相比于参加传统车展,车企更倾向于组织或参加一些更具针对性的展示活动。换而言之就是,在现如今这个汽车产业快速发展的时代,厂商们也越来越注重“效果”,而不再一成不变地将精力投放于车展之上。

而这对于在寒冬中艰难前行的自主品牌而言或许更为明显,比起追求投入与收获成正比,它们或许更追求事半功倍的效果。

市占率亮红灯,自主更谨慎

车市寒冬所让自主品牌面临的困境近乎是有目共睹的,自今年4月起,中国自主品牌占有率已连续4个月跌破40%的市场份额红线。

其与豪华品牌及合资品牌之间的分化也日益严重,以乘联会7月数据为例,7月豪华车零售同比增速24%,主流合资品牌同比下滑4%,而自主品牌则下滑了14%。

除去销量不佳,自主品牌也面临着外资品牌即将全面攻入的至暗时刻,在如此严峻的市场环境之下,合资品牌还掀起了腥风血雨般的价格战,以“提质降价”围剿着自主品牌阵营。

在这种内外夹击的背景之下,自主品牌每一款新车的上市,其所肩负的“提振销量”的责任或许就更为沉重,因而更需避开成都车展的上市热潮,选择一个适当的日子举行上市发布会,避免受众的注意力因车展而有所分散。

可以说,避开在成都车展上市,自主品牌看似静悄悄,实际未尝不是明修栈道,将新车上市的效果最大化,以期在车市下半场的销量大战以及接下来的“金九银十”中获得惊喜。

毕竟,从7月份的狭义乘用车厂商销量前十排行榜来看,自主品牌仅有吉利一人上榜,情况确实不容乐观。

那么,在车市寒冬的非常时期,在这场关乎销量的真枪实战中,自主品牌精心考量的小心思究竟能否助其缓解或摆脱如今这般内忧外患的困境呢?汽车头条APP将持续关注。

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