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最有希望买得起的神车!开上它男女老少通吃

时间:2019-11-08    作者:小编    

最有希望买得起的神车!开上它男女老少通吃

保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大,其实也无需做过多改动,本身就是非常经典的中置跑车设计,车身比例非常均匀、姿态优雅,承袭保时捷简洁、饱满、富有动感,标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌,放到20年后依然会相当耐看,相信不管男女老少,绝对过目不忘。

718的外观特色可圈可点,经典而且极具辨识度的前后灯组,几代车型的变化都不大,但依旧很有诱惑力,车身无需过多的装饰和线条修饰,配合优雅流畅但不失力量感的车身腰线就能营造出跑车的魅力。

虽然718的造型相对简洁,但一点都不简单,可手动调升降的小尾翼,加上后轮前方的导流孔经过空气动力学优化,得益于扁平化的车身和流畅的车身线条,风阻系数为0.30cd,展现出718作为一款及格跑车的质素。

保时捷718的车身在同级别当中称得上是“娇小”,重点不是长度、轴距,而是仅有1801mm宽,跟思域相差无几,加上中置布局,能够为驾驶带来出色的车感和视野。

做工体现出保时捷造车工艺造诣以及其严谨的态度,精确而统一,同一位置的左右对称侧的漆面基本在10μm误差以内,非常精确,同时整车200μm以上的厚度无疑是出色的水准;重点是整体车身间隙控制在2.5mm左右,不知道某个新势力那“比保时捷还先进”的工厂是否能做到这个水准。

在内饰部分开始之前,教授有必要先交代一下本次测试车辆的选择配置:

概括一下就是只选了车色、内饰颜色、倒车影像、19英寸轮毂、CarPLay这些,整体来说是比较素的,但选装费用已经超过一辆飞度。

如你所见,该车只选了最便宜的那款内饰颜色(黑+哑灰)只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革,属于小面积的双色内饰,大面积双色内饰要价3万+;比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型,保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。

整体布局是保时捷典型的设计,很工整简洁,以及挡位处整齐的按键排布,虽然有点素但相当耐看。

门板用料极少硬塑料,虽然是黑色看不出来,但看到的基本都是皮革包裹,只有灰色的皮革能明显看得出,所以说如果你买保时捷,真的建议选一个好看的内饰。

如果不选装,真的会很朴素,以一辆豪华车的标准来看,用“什么都没有”毫不为过,那只能是相对纯粹的驾驶工具,只有电动座椅、驻车雷达、中控屏等等这些,只能满足基本的用车需求。

轮毂选个LOGO就几大千、导航/CarPlay、拨片换挡都要选择,这么下来就是几万了,这么卖车,真的很难不赚钱。

储物空间有不算多,主要的位置有两个杯架、中央扶手和前面的一小各自和两侧门板处,空间都比较小,眼镜盒都没有。

其实测试环境的气温三十多度,但Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩,起步姿态很平稳,只有微微抬头,PDK变速箱可以5000转起步,起步就能爆发出较强的推背感,换挡堪称快如闪电,最终获得5.7秒成绩。

对比同级别的跑车都是价位相近的车型,718的成绩无疑非常出色,虽然比Mustang慢了1秒,但少了6个缸3公升排量;得益于出色的车身布局比例和轻量化调校,刹车距离30米出头,对比新出的宝马Z4,官方加速性能就强很多;只有跟捷豹F-TYPE不相上下。

跑车的NVH其实对比意义不大,所以全网其他跑车都少有噪音测试,所以报个歉没有JS指导值,但教授还是做了一下718的NVH表现,认为是可以作为豪华入门跑车的参考值,只要不是在提速的情况下,718正常行驶的NVH表现如果以普通轿车的标准来看的话是稍吵那么一点,但在跑车里面绝对是比较舒服的那一个。

保时捷718的操控,可以用准、快、稳来概括。

保时捷操控的精髓之一在于其转向,准、精准、分毫不差,保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感,这份感觉速度越快,精准和人车同步感越强,而且车身响应极其迅速,尤其是在高速路上,时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。

快是PDK变速箱,称得上快如闪电,无疑是业内顶尖的,快到什么程度,只有油门下去,看转速表的时候就已经达到既定转速了,转速爬升&推背感的出现是同步的,也就是人车基本上是同步的,而且很积极地去保持转速,以维持足够的再提速能力,松开油门之后的翻脚油能够分毫不差地跟上动作,听话、精准,这就是PDK变速箱的素质。

但可能这是一款最低功率的718,也没有选装Sport Chrono,即便拥堵路况,也没感觉到什么顿挫,日常驾驶是挺适合的,一句话就是Every thing is just OK,一切都刚刚好,所以说虽然很多人对双离合变速箱颇有微词,但双离合也是分三六九等,保时捷PDK无疑是第一等。

稳这个表现贯穿整个驾控表现,核心在于它是中置后驱跑车,这样的动力布局让整个车的重力比例相当均匀,驾驶者位于最中央,这对转向特性、重心转移、视野判断都大有裨益;车身的响应能够很清晰地传递给驾驶者;急刹和急加速的车身姿态对驾驶员的影响减到最低;视野也算得上是友好的,能够清楚车前/后的车身拱起线条,前后车距很好判断,也是对驾控很有利的。

所以总的来说,这是一辆很好开的车,它很【日常】,可以作为一台Every Day Car,也就是天天开的车,同时它均匀的出色操控和性能基本上找不到对手。

保时捷目前大部分地区都是基本没有优惠的,因为其产品力和品质都是值得信赖,基本上如果现车没有符合你选配的车型,等车周期会是3-6个月。

保时捷718的成功,教授认为离不开的是它的品牌力,保时捷的名气毫无疑问是远超BBA的存在,360°无视角的品牌形象,创立以来就传承的赛道和跑车基因,保时捷更懂得做跑车,如今门槛下降到50万出头,确实是很有吸引力。

其次是它的产品表现和特性,出色驾控品质教授不在赘述,产品力也基本是是360°无死角的,品质世界公认,同时高度定制化、不打价格战,使得保时捷的单车利润坚挺,2018年保时捷向全球客户共计交出了25.6万辆汽车,折算下来单车利润超过10万,这也是为什么保时捷718能够一直成为这个级别的王者的原因。

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