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流通协会:新能源二手车价格逐渐提升,比亚迪唐保值率达51%

时间:2018-06-23    作者:小编    

流通协会:新能源二手车价格逐渐提升,比亚迪唐保值率达51%

4月1日,中国汽车流通协会发布相关行业数据。

二手车方面,2019年2月,全国二手车交易量为80.73万辆,受春节假期影响,环比下降32.6%;与去年同期来看,同比上涨1.68%,二手车市场正处于缓慢恢复发展的正常阶段。1-2月,全国二手车累计交易量200.51万辆,同比增长1.15%;累计交易金额为1284.05亿元,同比增长5.21%。

2019年1-2月,使用年限在3-6年的二手车交易量最多,占比为42.55%;其次是3年内为23.56% 。另外,二手车限迁逐步取消,使得7-10年以及10年以上车辆占比有所增加。

转籍流通比例,跨城市的交易今年1-2月份达到30.41%,历史的最高位。其中吉林省和北京市跨城市二手车交易最活跃,转籍比例均超过50%。从转籍车辆转入地来看,吉林省二手车转籍车辆主要流入黑龙江和辽宁两省;北京转籍二手车主要流入内蒙古自治区。

成交价格来看,2019年2月,只有3万元及以下价格区间的二手车交易量同比上升,涨幅为4.19%;其余价格区间车辆交易量都同比下降。

新能源二手车方面,2019年新能源车的开局良好, 1-2月全国新能源汽车销量141958辆。其中2019年1月批发量达到9.1万台,2月因多种因素回落到5万台。2019年2月新能源二手车同比增长率近80%,相比1月的112%有所下降,但整体依然存在较高增长,市场潜力巨大。

交易车型来看,2019年2月全国新能源二手车交易车型中,A00级车型占比最高,达50.46%;其次是A级车型,占比28.93%。各车型占比情况小微车型依然占绝对主力,其中A级车型占比延续此前趋势。MPV、SUV占比维持稳定。新能源二手车主要销售车型集中在A级及以下车型基本不变。

成交价格来看,2019年2月,新能源二手车价格区间在3-5万元内的车辆市场占有量近五成,3万以占比为26.84%,5万-8万区间车型具有较大潜力。从价格占比看,5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。但新能源二手车价格区间有上升趋势,性价比正在提升

成交地区来看,华东地区是新能源二手车主要发生地。2019年2月全国新能源二手车交易量华东区占据一半市场保持领先,华北市场有较大潜力,西南市场表现同样突出,占比达到13.64%。

使用年限来看,新能源二手车交易交易车辆使用年限在普遍在2年以下。2月全国新能源二手车使用年限在2年以下的最多,占比75.2%,2-4年与4-6年占比相差趋近,新能源二手车使用年限在6年以上的交易占比1.27%;与传统二手车使用年限相比,新能源二手车的使用年限更短,主要由于4年以上的新能源车辆的保有量较低,4年以内的新能源车保有量是市场主流。

新能源二手车保值率方面,众所周知,新能源二手车保值率较低,原因之一,是新车市场不确定性。例如今年的补贴政策直到3月底才刚刚公布。虽然设置了过渡期,仍然措手不及。短期内多家厂商表示不调价,自掏腰包补偿消费者,但长期来看必然会有深度调整。不仅价格调整,很可能某些车型将停产,这个情况往年也发生过。插电混动车型的补贴额度仅为1万元,这个退坡幅度相当大。可以说插电混动车型已经进入“后补贴时代”。从保值率上看,插电混动比纯电动车高很多,已经接近了燃油车的保值率。

具体品牌车型来看,比亚迪品牌优势显现,多款车型保值率领先。宝马在新能源方面也领先于他的竞争对手。值得一提的是,比亚迪的“e平台”在产品性能、开发周期、成本等方面都有提升。比亚迪同时还提倡“e平台”的开放共享,应该说是巩固了行业龙头的位置。不仅自主品牌,暂未上市的大众品牌新能源车,也将“平台化”作为战略方向。可见这是大势所趋。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,新能源二手车市场目前仍处于萌芽阶段,市场体系正在逐渐建立,这一过程需要买方和卖方对于新能源二手车能够有正确的认知;同时需要顶层对于回收机制的设计。目前来看,插电混动车型,无论新车还是二手车,都相对顺利的步入了“后补贴时代”,与成熟的燃油车市场越发相似。

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